PROJEKAT 1 – Corrado VR6
PRIČA O CORRADU VR6 2.9 – 1992
Koliko samo jedan projekat može doneti stresa, problema i na izgled nerešivih prepreka govori upravo priča o ovom, sada skoro završenom ikonom devedesetih.
BUDITE OPREZNI PRI KUPOVINI I UVEK POVEDITE STRUČNO LICE SA VAMA UKOLIKO NEMATE ISKUSTVA
Ovaj auto je kupljen po starom srpskom običaju, poverenja, obraza i verovanja u reč. Naivno, bez ikakvog znanja o istoriji automobila, detaljnijoj proveri, vodeći se samo ljubavi prema ovoj ikoni. Premazani prodavac mehaničar iz Kruševca, iskoristio je neznanje i bezrezervno poverenje našeg prijatelja i najblaže rečeno, uvalio auto i prevario kupca. Kako je kupac bio iz Beograda, kupio je auto i odmah isti dan preveo vozilo na sebe i platio porez. Po dolasku u naš servis i izvršenom inspekcijskom pregledu i proceni vozila, kreće noćna mora.
Pre
Posle
TWIGHLIGHT ZONE
Nećemo ulaziti previše u sve detalje jer ih ima previše, ali iznećemo glavne stavke da bi shvatili razmeru katastrofe sa kojom se sreo kupac. Unapred napominjemo, kupca ni u kom slučaju ne treba osuđivati u poznatim manirima, što nije gledao, što nije poveo nekoga ko zna, kako nije uporedio podatke i gledao brojeve motora i procenio dimenziju izvršenih radova. Svi mi smo svedoci da se to može desiti svakome, pa smo i mi nekim delom prošli kroz slične situacije. Naš prijatelj je bio apsolutno neiskusan, želeo je da na put vrati ovu ikonu ni ne sluteći koliki je to poduhvat u samom startu. Kako smo i naveli, bez ulaženja u previše detalja, vozilo je navodno bilo 1993 god, što nije tačno, navodno je bio šasijski VR6, što nije bio, motor u vozilu je bio zaveden, što nije bio, dok bukvalno kilograme gita, rđe, nedostajućih delova i neispravnosti predugo je navoditi. Po izvršenom inspekcijskom pregledu i proceni YTG Serbia, nikada nećemo zaboraviti taj izraz lica sada našeg velikog prijatelja. Najgore od svega je to, što je u vozilu bio motor za koji nije imao papire, što je motor bio prekucan na način kao da je broj radio Saša Matić i to mamuran. Prodavac, klasičan ološ naravno to nije znao, on je taj auto dobio u zameni, nije gledao ni on i znate kako to ide. Iako je mogao biti krivično gonjen, naš prijatelj je odlučio da projekat zadrži i da ga vrati na put.
PA DA POČNEMO
Motor je morao biti rasklopljen u delove, dok je blok otišao u staro gvožđe. U Subotici smo našli motor iz corrada koji je stradao u težoj saobraćajnoj nesreći, momak je nakon oporavka odlično i pomogao nam je oko dosta stvari. Njegov auto je sleteo sa puta u velikoj brzini i udario bočno u betonski stub. Nakon ove nesreće, bukvalno je ostao motor kao jedini deo koji je mogao biti iskorišćen. Sreća u celoj priči, motor je bio sređen pre udesa, stavljeni su kovani klipovi i generalno je bio u dobrom stanju. Potpisan je Ugovor o kupovini motora i to je bio dobar početak. Motor smo ugradili bez preteranih poteškoća, dok smo uporedo sređivali agregate.
LIMARIJA I FARBANJE
Na corradu šasijski nije rađena kompletna restauracija, već je želja kupca bila da se on samo vrati u originalno stanje. Kako možete videti na brojnim slikama, krov i lajsne na krovu bile su zatvorene jako nesrećnim rešenjem koje nam je bilo noćna mora da vratimo u originalno stanje, hauba izbušena da bi se montirale zakačke jer sam mehanizam otvaranja nije postojao. Prednji branik je bio takođe zatvoren, mesto za tablicu, pozicije migavaca i maglenki zatvorene i pregitovane. Šarke na vratima su popustile, git je popucao na više desetina mesta, korozija je zahvatila značajan deo vozila. Desetine radnih sati je bilo potrebno da se sav git sa vozila ukloni i stigne do metala. Više manjih udubljenja je sanirano, vozilo je ofarbano, kompletan patos je peskiran, zaštićen i konačno sklopljen. Po montiranju novih Zender felni od 17 incha i KW gevindi, auto je bio neprepoznatljiv u odnosu na to kako je ušao u garažu. Mnogo lep osećaj.
MEHANIKA I ELEKTRIKA
Po ubacivanju motora, menjača, postavljanjem prohromske 6-3-1 izduvne grane, air boxa, izbacivanjem neispravne ABS centrale, alternator i anlaser su remontovani i izvršen je veliki servis motora i menjača. Zamenili smo stari antifriz, isprali sistem, provetrili kočnice novim uljem, zamenili diskove, klješta, pločice, zamenili dotrajale delove trapa i auto je bio generalno mehanički perfektan. Montirani su OEM farovi, originalne stop lampe, migavci i maglenke. Instalacija je presložena, što je bio istinski izazov nakon brojnih sečenja i prespajanja.
ENTERIJER
Inicijalno stanje enterijera je bilo blaga jeza. Kombinacija crne kože i plavog skaja, kako na sedištima, tako i tapacirima uz propale sunđere, bila je jeziva. Dotrajali sunđeri su zamenjeni, plavi delovi su ofarbani u crno i sređeni su mehanizmi koji su bili dotrajali ili polomljeni. Dosta sitnica u samoj instrument tabli je rešeno ili zamenjeno.
LEGALIZACIJA
Ako je sve ovo do sada izgledalo zahtevno i preobimno, sve je to samo početak već pomenute zone sumraka. Malo je onih koji su se susreli sa pravnom regulativom i prikupljanjem dokumentacije za upis novog motora u saobraćajnu, pogotovo ukoliko se radi o različitim šasijama. Konkretno, ova šasija je od G60 koji se proizvodio do 92 godine, dok je VR6 krenuo od 92 godine. Našeg prijatelja je sam Bog pogledao da je makar ta godina bila prelazna te je mogućnost upisa bila moguća. U slučaju da je šasija bila pre fejs lift modela, odnosno od 88-91, legalizacija vozila ne bi bila moguća, barem ne kultnog VR6 motora. Sad kreće igranka bez prestanka. Samo kompletiranje dokumentacije je pravi izazov, krećemo od ovlašćenog predstavnika koji je u ovom slučaju Porsche Srbija. Oni izdaju potvrdu nakon dokazivanja vlasništva nad vozilom i motorom da je u šasiju dozvoljena ugradnja već pomenutog motora. Nakon toga se prikuplja dokumentacija za AMSS, koji sem pomenute potvrde, vlasništva mora sadržati i dokumentaciju o ugradnji, potvrdu registrovanog servisa koji je motor ugradio u vozilo, zatim vozilo mora ići na merenje uz potvrdu atesta vage. Ukoliko je motor kao u ovom slučaju DRUGOG tipa, ako se menja snaga ili radna zapremina, neophodno je ispitivanje vozila (atest) u AMSS CMV ili drugoj ovlašćenoj laboratoriji. Ako ste mislili da je tehnički pregled rigorozan, pregled AMSS je drugi level, znači proverava se bukvalno svaka komponenta kao i prikupljena dokumentacija. Kada se na sreću prođe pregled AMSS, dokumentacija se šalje u Agenciju za bezbednost saobraćaja koja izdaje uverenje, nakon toga se vraćate na tehnički pregled koji opet detaljno vrši pregled i tek nakon toga možete u SUP po novu saobraćajnu dozvolu. E drugari da znate kako je to lep osećaj. Staviti nove tablice na auto koji je bukvalno doživeo vaskrsenje. Po završetku ovog procesa, potrebno je vozilo koristiti da bi pokazalo sve skrivene nedostatke kojih mora biti, da li je neki vakum dotrajao, senzor, relej, crevo, semening pa čak i novi ugrađeni delovi nekada imaju grešku. Nakon par hiljada pređenih kilometara, potrebno je ukloniti nedostatke i uraditi mali servis sa novim filterima i novim uljem.
Toliko o corradu, čitamo dalje o sledećem projektu…
